学历是块「敲门砖」。由于历史原因，铁路早些时候职工整体文化素质水平普遍偏低，大多都为初高中或者中专技校毕业，现在随着铁路的不断发展进步，如今每年招收入路的正式职工最少都是铁路高职院校毕业起步，本科、研究生学历也逐渐增多，这些都是铁路新生力量和后备军，各站段车间要是有锻炼机会会优先关注这一群体，专科学历以下基本不考虑，除非有重大突出贡献。
年纪越轻越吃香。这是我国的国情，细心的朋友可以发现，不管国企还是公务员事业编，这些「公家」单位在管理人员任用上会把当事人年龄考虑进去，比如副处级要35岁以下，副局级要45岁以下，副部级要55岁以下等等。而拿铁路系统来说，如果你35岁之前还没能晋升为中层管理，那基本也没啥希望了，当然，这不排除其中有个例，再往下点说，现在铁路各站段在小组长、工班长、技术员、车间管理专职人员的选拔任用中，同等条件下，年轻人是占据绝对优势的，机会会多很多。
基层经验加分项。现在各路局都规定刚入路参加工作的大学生必须安排下基层班组锻炼至少三年才有机会竞聘管理岗位，期间不允许以任何借口和理由调离一线，对此很多大学生表示不理解，认为自己全日制名校本科、研究生毕业，每天却要和一群初中高中毕业的老师傅抡大锤扭螺丝很是不和谐，心理也不平衡，部分根本无心学习、钻研技术，上班几个月就变老油条逐渐躺平，殊不知这是上级部门的良苦用心，良好的基层经验对于今后有机会走向管理岗位的大学生来说是非常有帮助的，是其中一项考核标准，大家要及时端正工作态度。
领导赏识上升快。 一谈到这个很多人就提到关系论，认为铁路水深，没有奋斗的动力，实际随着铁路的不断深入改革和技术革新，很多重要岗位是需要有真材实料的人才能胜任，不要习惯性把自己竞聘、晋升失败推给「自己背后没人、没关系」上，换个角度，是自己能力还不够突出，还没能强到战胜那些喜欢溜须拍马的人，还暂时入不了上级领导的法眼，既然没他人帮助，那就多从自身上找原因，不断改进提高、高调做事、善于吃亏、学会变通并持之以恒，相信总有一天能遇到伯乐，得到领导的赏识后，那就是你铁路职场生涯的春天了，这不是给大家灌鸡汤，对于毫无铁路家庭背景的职工来说确实只能通过这种方式来逆袭自己。
机遇运气很关键。举个例子，某机务段一科室人员老李通过自己努力好不容易奋斗进入了中层管理，可由于各种原因，在副科级岗位上一干就是十几年，很多人认为他没有人脉圈子，基本就这样退休了，但去年他科室一把手因家庭原因调到了其它城市，然后单位又临时接到一项重大技改项目，群龙不能无首，其它科室专业人员不对口，要么就是太年轻，一下子基层经验足、管理能力强、群众基础好的他成为了最佳人选，从而顺利走上了科室部门负责人岗位，这也是让老李没想到的，真是应了那句老话：来得早，不如来得巧，该是你的迟早是你的，不该是你的永远也没有机会。
