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中国买气,卡塔尔买船,1亿吨LNG协议一签,中国船企打破韩国垄断

2022-11-25国际

我国同卡塔尔已正式签订了一份总量约1.08亿吨的液化天然气供应合同。按照约定,在此后的27年时间里,卡塔尔每年将向我国增加约400万吨的液化天然气供应,这项合约被视为是卡塔尔推行其「百船计划」的关键一步。

在该计划的首批66艘LNG运输船订单中,中国船企成功拿下了12艘订单,打破了韩国船企在该领域的长期垄断,不过国内LNG造船行业的发展却依然是任重道远。

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一、阶段性突破

LNG运输船即专门运输液化天然气的船舶,目前全球仅有中、日、韩、美这几个国家拥有LNG整船制造能力。我国在该领域相对起步较晚,现在全球近90%的LNG船订单都掌握在韩国三大头部船企手中。此次中企拿下卡塔尔16艘LNG船订单算是取得了阶段性突破,不过在关键技术上,我们距离头部厂商还有不小的差距。

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其实早在2019年初项目的初步实施阶段,我国船企沪东中华就与卡塔尔天然气公司达成了相关合作意向。去年10月,沪东中华率先拿到该项目首批4艘LNG运输船订单,打破韩国船企在该领域的垄断地位。

从卡塔尔的角度来看,韩国船企的技术固然全球领先,但作为能源贸易的长期项目,必须平衡上下游产业链的布局,不能把全部订单都委托给单独一方,制造周期、总体成本都要纳入考虑的范畴之内。

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二、各自的隐忧

2021年我国累计进口液化天然气8140万吨,超越日本成为全球最大的液化天然气进口国,卡塔尔的「百船计划」中自然少不了中国市场的贡献。中国船企能拿到16艘LNG订单,很大程度上也要归功于中国市场的强大购买力。

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在核心技术上,我国船企距离韩国船企仍有较大差距。蒸发率是衡量LNG船性能的主要指标,目前韩国企业可以把蒸发率压缩至0.07%,而我国现阶段只能控制在0.1%,要知道0.01%的差距可能造成百万吨的损失。

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在此次项目的全流程产业链中,虽然在制造端没有看到日本企业的身影,但是在船舶的运营管理环节出现了日企的身影。按照贸易流程,日方企业将负责LNG船只的日常运营工作,与卡塔尔和我国企业形成三方合作机制。

对于同样是液化天然气进口大国的日本来说,以运营管理者的身份加入供应链,有助于保持产业上、中、下游的稳定,而日本主要扮演了中游产业链的角色。与我国相比,韩国船企在技术上确实拥有优势,不过韩国船企现在正面临劳工短缺的危机。目前韩国已经有部分船企出现合同违约的情况,短时间内韩国船企可能无法保证工厂可以满负荷生产。

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三、竞争白热化

数据显示,目前全球液化天然气需求量正呈指数级增长,预计到2035年全球液化天然气需求量将超过6.3万亿立方米。中国市场是未来最重要的出口目的地之一,背靠大市场以推动国内LNG造船业发展,无疑具备无可比拟的天然优势,不过我们也不能仅仅局限于市场优势和低廉的成本优势,而应该在关键技术领域不断赶超先进。

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受「北溪」管道破损影响,部分欧洲国家深陷能源危机,包括德国、法国在内的诸多国家都在积极寻找新的天然气进口来源,卡塔尔和美国这两个液化天然气出口大国获得了很多的订单。能源需求愈旺盛,对LNG运输船的需求就越高,现在我国和韩国船企间的竞争已经到了白热化的阶段,而此时韩国劳工数量不足的问题也成为最大的掣肘。

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四、总结

如果不是此次我国同卡塔尔签订了1.08亿立方米的订单,想必我国船企也拿不到这16艘LNG船订单。不过从制造成本和劳动力配给的角度来说,我国还是具备优势的,况且未来我国在液化天然气市场中的地位只会越来越高。

打破韩国船企垄断固然是一件好事,只是我们一定要正视差距,毕竟核心技术才是制造业发展的根基。相信中国船企一定能够不负众望,在之后的市场竞争中真正打破韩国船企在该领域的垄断地位。