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经济又实用的代步车,降幅4万多,入门续航就有518km,别克微蓝6

2022-11-23科技

在当下的新能源世界,新势力走向高端、传统车企开始收割中低端市场,而大众ID.系列走上正轨,丰田也正式开启了e-TNGA时代,与其说过去三年是新能源爆发的三年,那现在的群雄逐鹿才是真的好戏上演。而这样的好戏里,我们却不应该忘了为合资品牌开辟市场的先驱者,它就是2022年前十个月平均销量破了3千台的紧凑型两厢车别克微蓝6。

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微蓝6在市场中同时提供了PLUS纯电动版与插电版,二者在设计上的差异仅为格栅,其余的包括大灯异形装饰、扰流前唇、侧裙独立护板包围等等,均保持着全系统一的设计。

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车尾应该是微蓝6的一个亮点,L型尾灯样式高级而前卫,很有君威这些B级车的质感。同时,后保险杠上方的车身面板实现了贴合尾门边缘的分层,内外两层处置增强了尾部的层次感,后保险杠独立包围的方式也能为通过性优化提供少量支持。

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微蓝6根据纯电动版与插电版,存在着一定尺寸差异,但最大车身三围数据却能够达到4673/1817/1514mm,而轴距也保持在了2660mm,换句话说,它并不是一台传统的两厢掀背车,而更像是一台抬升了C柱的旅行车。

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正是因为这样的特别车身处置,微蓝6可为身高175cm的体验者提供1拳+的前排头部空间,尽管后排的头部会下降到半拳以内,但腿部余量却是在2拳以上。同时,它的地板平整度也不错,满员乘坐不会有什么问题。同时,后备厢的基础进深达到了935mm,这即便是在紧凑型三厢轿车中也不多见,而经过后排比例放倒后,其455L的容积还能扩展到1098L。

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内饰方面,就从微蓝6 PLUS即纯电动版的设计来看,软包的覆盖面积还是挺大的,从最低配开始皮革就会覆盖到座椅上,并可获得翻毛材质,而前挡板、内门板等处也会进行表面软处置。尽管10.0英寸触控屏与整个中控的结构布局会稍显传统,可它的操作布局还是比较便捷,但标配的塑料方向盘会显得档次略微不足,其在高配中会升级为真皮。

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车机系统方面,别克eConnect为标准配置,包括高德实时导航、智能语音、远程车控以及CarPlay/CarLife手机互联等均得到了4G网络与车联网的支持,而其也可以完成OTA升级,并获得OnStar安吉星系统的协助。不过,微蓝6在辅助驾驶方面只有倒车影像与带运动的驾驶模式系统而已,而中配带有定速巡航,高配车型才有并线辅助、主动刹车等系统,后者可获得自动泊车辅助功能。

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其它配置方面,倒是标准化的后排独立出风、前排隔音玻璃会对舱内舒适性起到一定改善作用,而高配车型还可增加车载氛围灯、空气净化功能。

三电方面,纯电动版搭载着一台最大功率为130kW、最大扭矩为265N·m的

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前置电动机,全系均可实现518km的CLTC纯电续航,尽管这两组数据都不算高,可加速有力、通勤续航够用,还有额外的余量让其足以满足跨区域出行需求,0.5小时快充也没有补能焦虑。而插电版则将一台1.5L发动机,匹配前置双电动机后,系统功率为135kW、系统扭矩为380N·m,并保有50km的WLTC纯电续航,馈电油耗也能保持为5.08L/100km,并可在8.6秒内破百。

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底盘之中,车辆搭载着是比较常见的前麦弗逊+后多连杆式悬架组合,尽管缺乏可变悬架的支持,但其轮上的转向调校却是做得不错。尽管调校稍硬,会在连续颠簸中稍稍影响舒适性,但综合车身稳定控制还是值得表扬的。

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写在最后

别克微蓝6没能在智能方面建立起什么优势来,这在新能源市场会是一个弊病,但标准化的触控硬件与别克eConnect,还是可以让我们从这台车身上看到别克的进取心。更重要的是,它在核心机械方面呈现出来的实力是有目共睹的,配上空间、座椅方面的用心,微蓝6虽没办法成为什么国民车,但结合当下达到4万元左右的终端优惠,用作通勤代步确实不错。